СТАТИСТИКА ГРУЗОВЫХ КРАЖ В МИРЕ. ЧАСТЬ VI. ЕВРОПА (Франция)
СТАТИСТИКА ГРУЗОВЫХ КРАЖ В МИРЕ. ЧАСТЬ V. ЕВРОПА (Германия)
Статистика собирает данные только из открытых источников. А сколько случаев остаётся неизвестными? Причин такого хода дел много: от попыток сохранить репутацию до боязни полноценного расследования внутри компании.
Перевод доклада FreightWatch International.
СТАТИСТИКА ГРУЗОВЫХ КРАЖ В МИРЕ. ЧАСТЬ IV. ЮЖНАЯ АМЕРИКА (2)
Резко отличаются методы, эффективность и люди. Четыре бандита совершают вооружённый налёт на грузовик, а внтури только пластиковые бутылочные крышки? Казус или пока ещё дилетанты в этом деле? И как это будет развиваться дальше? Можно глянуть примеры из других стран, где воры оставляют груз на обочине и ждут, приедут ли за ним по GPS-датчику или нет.
Перевод доклада FreightWatch International.
СТАТИСТИКА ГРУЗОВЫХ КРАЖ В МИРЕ. ЧАСТЬ IV. ЮЖНАЯ АМЕРИКА
Санкции, направленные на Россию, создают новые торговые пути. И один из этих путей соединяет нас с Южной Америкой. По статистике большой разницы в кражах грузов между Северной и Южной Америкой практически нет, отличаются только способы. Но тут может случиться, что Бразилия в составе БРИКС испытает резкий спад преступности на дорогах из-за разницы методов, необходимых при разных уровнях безопасности. Интеграция ГЛОНАСС, как показательный пример.
Перевод доклада FeightWatch International.
СТАТИСТИКА ГРУЗОВЫХ КРАЖ В МИРЕ. ЧАСТЬ III. МЕКСИКА
Мексика очень сильно отличается от США и Канады. И опасные производства на их территории тоже поддвергаются хищениям. Химикаты и металлы могут легко найти покупателя на чёрном рынке Южной Америки.
Перевод доклада FeightWatch International.
СТАТИСТИКА ГРУЗОВЫХ КРАЖ В МИРЕ. ЧАСТЬ II. КАНАДА
США и Канада - соседние страны с заметной разницей, как в политическом и экономическом аспетке, так и среди воровства грузов. И никакие законы не справляются с этим, пока есть рынки сбыта. Анализом преступных схем можно заниматься даже по докладам из других стран. Так, например, группировки, перебирающиеся из города в город в поисках привлекательныго груза, могут поставить в тупик сотрудников безопасности, считающих, что зоны влияния воров чётко поделены и к вам в область никогда не заедут "гастролёры".
Перевод доклада FeightWatch International.
КАК НАЙТИ УКРАДЕННЫЙ ТЕЛЕФОН - СПОСОБЫ, КОТОРЫЕ РАБОТАЮТ
СТАТИСТИКА ГРУЗОВЫХ КРАЖ В МИРЕ. ЧАСТЬ I. СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА
Статистика - является мощным инструментом, с помощью анализа данных которой можно уменьшить риски и увеличить прибыль. Потребительский рынок исследуют даже преступники, желающие получить выгоду, а не 3 фуры просроченной сгущёнки.
Перевод доклада FeightWatch International.
ПРОБЛЕМА КРАЖИ ГРУЗОВ В ЕВРОПЕ
«Груз с мобильными телефонами приближается к границе Франции. Водитель останавливает автотранспорт под знаком STOP и к нему приближаются люди в форме. Только вот одна проблема — это не настоящая граница и эти люди фиктивные. Это грабители, которые придумали аферу, чтобы завладеть грузом.»
Новые аферы в грузоперевозках и их предотвращение
На форумах грузоперевозок стали появляться сообщения о новых видах мошенничества направленные для того, чтобы похитить груз или часть груза. Фиктивные загрузки — развивающийся метод воровства, который уже несколько лет набирает обороты в развитых странах. Именно в таких странах, где правосудие грозит большими сроками и убытками бандитам, попавшимся на кражах с применением насилия или когда вовлечены непосредственно реальные люди, а не подставные фирмы.
Процветающий чёрный рынок даёт работу для воров грузов — в ущерб вашему бизнесу.
Кража грузов имеет тысячелетнюю историю: от грабителей, нападающих на торговцев на дорогах, до пиратов, захватывающих торговые суда в морях и до бандитов на лошадях, грабящих дилижансы. К сожалению, преступность эволюционирует вместе с методами транспортировки грузов. Грузовики заменили конные экипажи и сегодняшние бандиты могут состоять в международных преступных синдикатах.